瑞麟G5
价格： 13.88-17.98万元
瑞麒G5最早发布的是2.0TCI车型，随即在4月份车展期间又发布了2.0TI车型。虽然瑞麒G5全系都搭载的是涡轮增压发动机，但从技术角度看，瑞麒2.0TI要比2.0TCI更优秀些。
瑞麒G5所搭载的2.0TI发动机是涡轮增压发动机家族中最强劲的一员，是一款包括世界发动机技术的汽油发动机。其应用了汽油缸内直喷I、涡轮增压中冷TCI、可变气门正时VVT等领先技术。这款发动机的最大功率达到了144kW/5500rpm，最大扭矩为290N.m/1800rpm。之前搭载2.0TCI发动机的瑞麒G5界著名的纽博格林赛道创下了8分56秒的成绩，而这次发布的G5 2.0TI动力性较2.0TCI更强。其给出的0-100km/h加速成绩只有7.9秒左右。通过强劲动力和卓越操控体现，瑞麒G5实力均达到专业级赛车的水平。此外在性能、燃油经济性、环保指标方面也达到了国际领先水准。外观方面，瑞麟G5作为奇瑞品牌的高端车型，造型着实下了不少功夫，大气的外观没有及模仿的迹象，进气格栅中间被一条横杠分开，形成了一种独特的气质。
整体造型、尤其是尾部造型给人一种稳健的感觉，是比较典型的商务用车形象，当然双排的排气管暗示了这是一款大排量的发动机，拥有者运动的能力。此外G5更加在细节上注重对“高档”的诠释，如镀铬的门把手，带LED转向灯的后视镜等等。
内饰方面，瑞麒G5以灰色为主调，颜色比较素一些。整个中控台没有复杂的装饰，看上去十分简洁。而中控台边缘的线条以直线样式塑造硬朗的设计特点，相比以前的奇瑞车型，瑞麒G5内饰整体均有明显提升，可以说代表了奇瑞造车的最高实力和最新的理解。
传祺是广汽集团的第一款自主车型，品牌首发也是广汽开发的第一款车型。不过因为旗下拥有广汽本田广汽丰田等强势集团，技术和服务实力相信还是不会让我们失望的。
传祺的外观设计大气，曲线流畅，钣金工艺以及车身缝隙精细齐整，虽是自主品牌新车，但做工状况令人非常满意。内饰方面，传祺采用了上深下浅的的色调搭配，可以说是中规中矩，这样的配色作为B级车可以说比较常见，同时传祺使用了大面积的木纹贴片装饰，这种设计在B级车中也是普遍采用，成熟有余，活力不足，不过有赖于传祺的细腻做工，内饰总体感觉还是比较令人满意的。
传祺的轴距仅有2702mm，这个数据虽不算差，但在现在新推出的B级车中只能说是及格的水准。不过实际的体验结果还常不错的，在前排调到适当的，后排虽然说不至于可以翘起二郎腿，但膝盖到前排座椅的靠背有个10cm还是没有问题的，宽敞程度还是表现不错。
动力和操控：传祺采用了阿尔法166的成熟动力，经过广汽的二次研发，2.0L升VTML自然吸气直列4缸发动机最大功率可达110kw/6300rpm，最大扭矩可达183N.m/4500rpm，配合5速自动变速箱，油门响应灵敏，发动机初段表现比较给力，市内驾驶比较惬意，高速的话极限速度不是特别令人满意。双叉臂+多连杆的前后悬挂配合225/45R17规格轮胎比较厚道，弯道侧倾并不明显，稍微有些运动的功底。电动方向助力还可以随速可调，低速轻巧高速沉稳都有保障，指向精确性和助力手感舒适度会让大多数家庭用户满意。
安全配置：这是传祺最为给力的部分，前排侧气囊以及前后排头部多达8个的配备是齐全的，ESP车身稳定系统的出现让我们激动不已。日间行车灯竟然都有设计，这也出乎大多数人的意料，带清洗功能的氙气大灯可以保障更好的照明效果，电动折叠后视镜带加热是雨雪天气的好帮手。
舒适配置：电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节带加热、真皮多功能方向盘、定速续航这些消费者青睐的功能一个不少。带温度分区的自动空调以及后座出风口更能照顾前后排乘客的空调，后排侧遮阳帘的出现更是提升了传祺的档次感和舒适度。选择传祺，不仅外观面子不错，而且里面的配置也超级丰富。
从外形角度说，帝豪EC8的外形设计比EC7更大更硬朗，整体感觉非常饱满，前脸的造型很有冲击力，外加各种镀铬装饰，看起来更符合它的身份特征。帝豪EC8没有太多七拼八凑的模仿。除开车头的稳重外，无论从车尾还是侧面来看，帝豪EC8都有其足够的协调。
帝豪EC8内饰方面没有什么太特殊的设计，可以用四平八稳来形容，不过整体风格看上去非常协调，功能排布也很合理，颇有一种成熟大厂设计出来的车型的感觉，从这一点上看，吉利这个品牌的技术实力进步很快，令人欣慰。与此同时，作为B级车的EC8并没有怯生生的采用仿木纹饰片，而是大大方方的使用了黑色的塑料材质贴片，给人的感觉很舒服。
得益于帝豪EC8长宽高分别为4905mm1830mm1495mm的车身尺寸和2805mm的轴距，帝豪EC8可以提供充足的车内空间，尤其是可以让后排乘客可以拥有相对充足的腿部空间，前后距离方面可以轻易的翘起二郎腿，加上地板平整，后排即使坐上3个人也很不错。
动力方面，帝豪EC8拥有2.0L和2.4L两款发动机，采用的是三菱发动机，该发动机在国内普遍被很多厂家选用，也是很多自主品牌车型初期没有自己发动机时的首选。它们技术参数上并没有什么亮点，不过作为久经市场的发动机，质量和稳定性方面还是足够过硬的。值得一提的是，帝豪EC8车型的发动机并没有使用国产版，而是整机进口，后续将替换成吉利自主的发动机。
变速箱方面，EC8采用的是四速手自一体变速箱，平心而论现在B级车采用4速变速箱的车型已经不多了，不过作为自主品牌，出于成本考量，这也是可以原谅的，但驾驶中换挡的顿挫就在所难免了，尤其是在急加速的时候，当然，在常规平稳驾驶的时候，变速箱的表现还是可以接受的。
悬挂方面，车身够大的EC8采用了前麦弗逊、后多连杆悬挂形式，其中前悬挂采用了高回弹效果的弹簧，后悬挂采用铝合金材质，可以说吉利在底盘方向也对EC8用心不少。
配置方面，EC8倒不至于说有多少亮点，但至少是比较厚道的，比如全车8个安全气囊，拥有胎压监测，可自动的氙气大灯带车灯清洗功能，后视镜加热。同时还有电动天窗、真皮座椅，前排座椅电动调节、GPS、多功能方向盘、定速巡航、后排出风口、后排车窗和后风挡遮阳帘等舒适性配置。这些出现在一辆C级车上也许并不算亮点，但至少是表现出色或者说是够格的自主C级车。
奔腾B70是奔腾品牌推出的第一款车型，2006年正式上市，它是一汽集团推出的自主品牌，不过它在底盘动力等方面其实就是老款马自达6的翻版，只有在外观方面进行了彻底的重新设计，可以说是满足了中国人对车辆的审美需求，同时在底盘动力等关键指标上又给出了有力的。
在配置更丰富、其它方面基本与马自达6同级车款一致的基础上，奔腾B70能够给出比马自达6低上1-2万元的售价，对于这一款披着奔腾壳子的马自达6，我们可以像相信马自达6的质量一样相信他的质量，所以消费者还是可以足够有信心选择的。
奔腾B70像马自达6一样，拥有2.0L和2.3L两款动力引擎，同时底盘调校的风格也相仿，所以偏向运动的马自达底盘给奔腾B70带来的就是良好的操控性能，配合6速手动变速箱和5速手自一体变速箱，换挡的顺畅也一定程度提高了车辆的操控感受。
配置方面，奔腾B70拥有牵引力控制、天窗、多功能方向盘、自动空调、倒车雷达等等，基本上在B级车中算是配置比较齐全的。而且正如上文所提到的，它同样的甚至更丰富配置的车款比马自达6还可以便宜1-2万元，实在是高性价比的选择。
比亚迪(002594，股吧)F6外观非常大气，车身比例也很匀称，没有任何不切实际的夸张结构，一副中规中矩之下的平实稳重形象。虽然我们不难看出比亚迪F6尽管有太多的集众家之长的模仿嫌疑，但整体上还是很成功的，最少看上去比较顺眼。
比亚迪F6车内中控台的造型与七代雅阁相仿，而方向盘几乎完全和凯美瑞相同，可以说采集百家之长，也可以说比亚迪F6并没有自己的特色风格。不过能够做到大气与实用并重已经不错了，毕竟比亚迪造车的历史并不悠久。
比亚迪F6的车身尺寸为4846mm1822mm1465mm（长宽高），轴距是2740mm，相比那一些尺寸不大的B级车而言，其后排头部和腿部空间对于大多数人而言比较宽敞。另外横向空间也很富余，并排乘坐三名乘客也不会太拥挤，不仅家用完全满足了，就是一些基本商务也可以胜任。尽管480升行李箱容积不算大，但比亚迪F6开口比较大，拿取物品还算比较方便和顺手。
动力方面，比亚迪F6拥有1.8L、2.0L和2.4L三款发动机，最大功率分别为90kw、103kw、118kw，其中1.8L车型仅有5速手动车型，2.0L车型有5速手动和CVT无级变速自动车型两款，而2.4L仅有4速手自一体变速器的两款车可供选择，一共五款车型，动力和变速箱的配合可谓五花八门。
悬挂方面，比亚迪F6拥有双横臂式前悬挂和五连杆后悬挂的结构，但也仅仅是满足驾驭或乘坐的舒适和稳健而已，在激烈驾驶的时候较软的悬挂设置会显得力不从心，而动力和变速箱的配合也为激烈驾驶增加了难度。
配置方面，比亚迪F6只拥有4个安全气囊，主动安全技术也仅有ABS+EBD，都算不上先进，不过后视镜加热和自动头灯还是比较实用的豪华配置。舒适配置方面比亚迪F6并不含糊，电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、前排加热、GPS、倒车视屏、真皮多功能方向盘、带温度分区自动空调、后座出风口、定速巡航等等一应俱全。