全新的高尔夫7设计带来了哪些不同之处？
作为大众高尔夫的全新一代车型，全新一代高尔夫在设计方面有着众多的改变与革新，这些改变与革新不仅体现在外观的整体上，在外观的细节和内饰的细节上也有着集中的体现。
首先，在采用了全新的设计平台后，全新一代高尔夫相比于上一代车型在车身的尺寸方面有着一定的增加。在车身长度方面其较上一代车型增加了56毫米，宽度增加了13毫米，轴距也增加了59毫米，同时为了降低车辆的重心，全新一代高尔夫的车身高度降低了27毫米。
在车身尺寸变化的同时，在车辆的布局和设计方面也有着些许的改变。前轴前移之后，这辆全新一代高尔夫得到了更短的前悬，这对于车辆提高车辆的操控性有着很好的帮助。更低的车身高度也让全新一代高尔夫的A柱曲线更加倾斜，让车辆的运动风格得到更加明显地呈现。
除了尺寸和整体造型方面外，在细节方面全新一代高尔夫也有着明显的变化。前脸方面它与第六代高尔夫有着明显的不同，无论是格栅还是大灯其都采用了全新的设计，不过前脸的整体造型依旧保持了大众的风格。
全新一代高尔夫侧面最大的变化就在于其A柱后方增加的三角窗，虽然在对车辆美观度的提升方面并不会有太大的影响，但对于驾驶员侧前方视野的提升则十分明显。同时由于从高尔夫上获得了更多的灵感，所以全新一代高尔夫的轮拱更加凸出，配以多款造型的17英寸的轮毂（可选装18英寸轮毂），让车辆侧面的动感气息得以彰显。
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众多细节中最能够体现全新一代高尔夫气息的就要算是其尾灯了，那近乎于菱形的尾灯造型成为了全新一代高尔夫最突出的特点。双L造型的LED灯组与高尔夫R车型的尾灯造型十分接近，令这款家庭用车的尾部有着更加强劲的视觉冲击力。
全新一代高尔夫的车内设计也与前一代车型有所不同，虽然采用的依旧是黑色内饰风格，但在细节方面它进行了明显的提升，车门上方软质真皮的使用让车辆内饰的舒适性有着一定的提升。此外，中控面板上钢琴漆的使用也让它的内饰质感有所提升，只是由于钢琴漆的特性，中控面板会很容易留下手指印，这一点则是在所难免的。
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高尔夫第七代车型拥有哪些全新的提升？
从配置方面来看，全新一代高尔夫有着相当不错的表现，无论是舒适性配置还是安全性配置方面它都较上一代车型而言，明显提升了一个档次，特别是从其配备的那些科技感较强的配置来看，其几乎可以与奥迪相提并论。
与上一代高尔夫车型乃至大部分大众家用车不同，全新一代高尔夫并没有采用传统的三幅式圆形多功能方向盘。它采用的是同大众高尔夫R这样的性能车有些类似的椭圆形方向盘设计，下方更加平直的设计让其有着明显的运动感，可惜偏大的直径让这种运动感气息在使用上有着一定的削减。
除了采用了不同造型的方向盘外，在方向盘的多功能按键上它还配备了更多全新的配置。在方向盘的左侧多功能上，全新一代高尔夫除了配备定速巡航系统外，其还加装了ACC自适应巡航系统，这一现在基本只出现在中高级商务用车上的配置，这是首次出现在紧凑级家庭轿车上。
在方向盘的后方，全新一代高尔夫不仅仅配备了换挡拨片，还在左侧的拨杆处配备了车道偏离辅助系统。虽然这套系统我们早在大众旗下奥迪品牌的一些车型上使用过，但与ACC自适应巡航系统一样，它也是第一次被装配这一级别车型上。
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座椅方面，虽然我们试驾的这款全新一代高尔夫配备的依旧是织物座椅，但在人机工程学和乘坐舒适度方面，它都有着相当出色的表现，从腿部到腰部，这款座椅都给予驾驶者较好的支撑性。
在众多配置中，最值得一提的就要算是全新一代高尔夫中控面板上的那套多控制系统，之所以说它特殊并不是因为它的性能有多么的强大，也并不是因为它的造型有多么的绚丽，而是因为它的科技感。与其他多控制系统不同，这套系统加入了器，每当你的手指接近屏幕时，屏幕下方的触摸控制键便会自动升起，带来了较好的使用方便性。
我们说到了，全新一代高尔夫7在车身尺寸和轴距上都有所增加，而轴距的增加也进一步提升了这款紧凑级两厢车型的内部乘坐空间。身高180厘米的乘客乘坐在后排腿部仍可以得到两拳的空间，足以满足一般消费者对于后排空间的要求。
大众全新的MQB平台为其带来的了什么？
众所周知，全新一代高尔夫与前几代车型相比在出身方面就有着明显的不同，大众为其采用了全新的横置发动机模块战略，即我们俗称的MQB平台，并且在采用全新生产平台的同时，其还搭载了全新的发动机和变速箱，这些令其在整个动力系统方面可谓是产生了全新的变化。
由于国内大部分城市对于柴油发动机的，所以我们在试驾过程中特意选择了搭载1.4TSI汽油发动机的车型。与现在国内的第六代高尔夫上所搭载的E11系列的1.4TSI发动机不同，全新一代高尔夫上的这台1.4TSI发动机来自全新的EA211系列，与EA111系列的发动机相比其最大的变化就是进行了充分的减重工作，除了采用全铝材质外，其他部件也进行了全方位的减重，曲轴箱与原来相比减重45%，连杆机构减重20%，曲轴减重20%。
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与这台1.4TSI发动机配合的仍是一台七速G干式双离合变速箱。在经过全新的调校后，这台变速箱在换挡的衔接性方面有着一定的提升，特别是在急加速行驶时，降挡的顿挫感不再像之前那样明显。
出于对车辆燃油经济性的考虑，这台变速箱在基本驾驶时换挡的时机被很好的控制在1800转/分左右，只要你的驾驶风格不是十分彪悍，那么这台变速箱的换挡时机绝对不会超过2000转/分。即便你将其切换至运动挡，那其换挡时机也仅会被延后到2500转/分。
转向系统上，全新一代高尔夫采用的依旧是EPS电子助力转向，低速时它可以提供较轻的转向助力，而当车辆行驶到高速后转向助力会随之增大，车辆在高速时的驾驶稳定性。从转向助力的力度到每一个弯角方向盘所传递给你的感受来看，这套转向系统与第六代高尔夫所采用的转向系统大体相同，虽然力度偏轻，但依旧可以带给你较为精准的指向性和较好的回馈力。
与发动机相同，全新一代高尔夫在悬架方面也进行了全方位的轻量化设计，基于全新的横置发动机模块化平台，在悬架系统中一些特定的高性能组件得以进一步优化，从而完善乘坐舒适度特性。其采用的前麦弗逊后多连杆式悬架虽然在形式上并不新颖，但整体调校上它较之前的悬架系统更加扎实，使得车辆开起来的整体感更加厚重，车辆刚性也有着明显的提升。当然，在高配版车型上欧洲用户不仅可以享受到驾驶模式选项系统，还可以享受到D动态底盘，二者加在一起可以为驾驶者提供五种驾驶模式，满足了不同驾驶者在不同况下的不同需求。
进入国内后它与现在会有着怎样的不同？
细数大众高尔夫车型，38年历史，七代车型的发展让其成为了目前为止大众旗下销量良好的车型之一，截止至目前为止高尔夫车型已经有超过2900万的客户，无论对于哪一款车型来说，这样的成绩都很值得称赞。
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1.配置或有所降低，A自适应巡航系统等有可能不会被装配
在欧洲版本的全新一代高尔夫车型上，我们看到了众多高科技感的配置，无论是航道偏离系统还是ACC自适应巡航系统，这些在国内都是只有在奥迪品牌车型上才有所配备，而此次全新一代高尔夫将这些配置下探至大众品牌，为消费者带来了更豪华的车辆配置。
ACC自适应巡航系统
不过并没有免费的午餐，拥有豪华配置的同时，车辆的价格也势必会有所提升。在全新一代高尔夫的起售价为22525欧元，折合民币则将近20万元，这对于国内消费者而言是一个很难接受的价格。
车道偏离辅助系统
所以出于对成本的考虑，当一汽-大众引入全新一代高尔夫的时候，其势必会对车辆配置进行一定的删减，而删减的第一对象就应该会是那些较为高档的配置。
首先我们来看欧洲版本的全新一代高尔夫七，与之前的新Jetta不同，全新一代高尔夫在欧洲采用了两种后悬架，1.2TSI和1.6TDI车型采用的是轻质扭力梁式后悬架，而1.4TSI、2.0TDI等车型采用的则为多连杆式后悬架。
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这样的悬架搭配就让我们不得不对其进入中国时的后悬架产生一定的疑问，实话实说在日常驾驶中扭力梁式后悬架和多连杆式后悬架对于驾乘者来说并不会有着十分明显的差别，只有当车辆追求极限驾驶时，它们二者对于后轮的纵向控制方面才会有着一定的差别。所以在我看来，全新一代高尔夫在国产时很有可能采用的是扭力梁式后悬架，毕竟从性价比来看它更适合中国消费者。换句话说，在中国有多少消费者会愿意多花一万至两万元钱来换取一个后悬架呢？当然也不排除一汽-大众在引入时会针对不同车型采用不同悬架类型的结果。
总结：让高尔夫车型的经典得以延续
对于国内消费者而言，高尔夫车型是从开始被大家所认识，并且在第六代的时候被熟知，而对于即将到来的全新一代高尔夫车型，他们都有着很强烈的期待。
仅从此次试驾的欧洲版本全新一代高尔夫来看，通过全新的平台其增大了车辆的尺寸，提高了车辆的配置，并且采用了全新的发动机，在变速箱和悬架系统方面其也进行了全新的调校。这些都让这款全新一代高尔夫有了不小的变化。
更加时尚的外形，更加高档的配置，更加宽大的空间和更加扎实的驾驶感，让它在仅为期三天的时间中给我留下了十分深刻的印象。如果说在国内消费者眼中，车型为经典之作，第六代车型为锦上添花的话，那么这款全新一代高尔夫则完全可以让经典得以延续。
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前段时间一部名为《青年》的电视剧火爆银屏，剧中讲述了四个年轻人对于青春的追逐与，然而何为青春呢？青春在每个人的心中有着怎样的意义呢？在我看来，青春就是对过去的一种回忆，正如我们每个人，谁没有过年少轻狂的年代？谁没有过叛逆的时期？这些都可以用来解释何为青春。
车也一样，在众多车型中有很多都有着较长的历史，对它们而言早期的车型便是它们青春的代名词。与我们在成长中不断进步一样，车辆也随着一代一代的发展不断被完善，最年轻的一代一定会在车辆的综合性能等方面有着最好的表现，当然也不乏那些喜欢怀旧的人对于老款车型的钟爱。
貌似从2012年开年起，大众旗下被提及次数最多的车型就要算是那款著名的神车高尔夫了，原因不仅仅是因为它的经典，还因为在今年它将推出自己的第七代车型，而这经历了38年发展的车型无论是2003年进入中国的MK4还是2010年姗姗来迟的MK6,，在国内市场上都有着相当不错的市场表现。
为什么称其为大众的一款神车？（高尔夫七）
对于大众高尔夫车型来说，很多人习惯性的把它称之为大众的神车，而它之所以能够得到这个称号，不仅仅在于它每年在大众旗下车型中所占据的较高销量比，还在于其有着较为悠久的车型历史。从1973年至今，它已经经过了38年的洗礼，第39个年头也将要走完，甚至有些人在它的陪伴下已经从青年走到了中年，从中年走到了老年。
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高尔夫历史演变回顾
1973年，第一代高尔夫车型在Guiguaro的笔下诞生了，它的诞生是借于欧洲石油危机，大众决定放弃传统的后置风冷式发动机布局，推出一款前轮驱动、水冷式四缸发动机的车型，并且将这款车型的设计交给了意大利的乔治-亚罗设计公司。
大众集团模块战略可以简单的理解为不同级别的车型，将发动机、变速器、转向机等核心部件固定下来，其余部分则可以发挥，从而在相同的技术基础上打造不同尺寸甚至不同车型（如掀背车、三厢车、跑车、敞篷车、SUV/MPV等等）的多样化产品。