面对中国巨大的电动汽车市场，任何车企都无法。2013年来，特斯拉正试图抢占中国私人电动汽车市场，但较其昂贵的价格却将多数购买者拒之门外。相较特斯拉，国产电动汽车具备价格上的优势，国内主要车企正积极布局。近几年，我国充换电设施建设和服务紧跟电动汽车成长步伐，支持着电动汽车产业发展。有专家，在扶持政策上还需进一步完善和衔接，尽量减少政策“空挡”期对企业产品研发生产的影响。
当汽车缓缓驶入展台的时候，早已聚焦的相机“咔咔”地响起来，闪光灯在空中不停交错。4月20日，2014国际车展现场，比亚迪与戴姆勒在华合资建立的国内首家专注于电动车的生产厂商——腾势，发布了旗下首款纯电动汽车。
本届车展可谓新能源车，国产多款包括电动汽车在内的新能源车亮相车展。在118款全球首发车中，新能源车多达79款。
在这届车展上，中国一汽集团首批量产的四款新能源汽车：奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV以及欧朗-EV也纷纷亮相并宣布上市。
就在车展热闹“围观”新能源汽车新品之时，特斯拉CEO埃隆？马斯克现身上海，向上海车主交付了首批特斯拉ModelS电动车。特斯拉确实让电动汽车发烧友们癫狂，但昂贵的价格却将多数购买者拒之门外，且特斯拉目前不享受我国新能源汽车优惠及相关扶持政策，仍面临购车无补贴、难以登记新能源车牌等问题。
相比目前售价最低70多万元的特斯拉来说，国产电动汽车在价格上就显得“亲民”了很多——在获得中央和地方补贴后，国产电动汽车多数售价在10万到20万元。(亮报记者许争）
国内主要电动汽车企业已将发展纯电动汽车列为重点战略。
“全力打造中国一汽‘安全、环保、智能’的新能源汽车卓越品牌。”中国一汽集团董事长徐建一在车展上宣布了“中国一汽新能源汽车战略规划”，进一步明确了中国一汽新能源汽车产业化发展的思、目标和措施。
比亚迪总裁王传福也公布了比亚迪发展新能源汽车的战略。从F3DM、E6一直到“秦”，发展出一套拥有自主知识产权的混合动力及纯电动汽车。
北汽副总工程师林毅也向《亮报》记者透露了北汽新能源汽车战略：“2009年，我们就拟定了新能源汽车发展战略。北汽将纯电动汽车列为第一发展战略，也将发展包括电动汽车在内的新能源汽车作为北汽转型升级突破口。”
3月21日，国内首家股份制新能源汽车公司“新能源汽车股份有限公司”在大兴挂牌成立，北汽集团以60%的股权成为控股股东，标志着北汽集团在新能源汽车领域的发展驶入快车道。”林毅说。
上汽则早在其规划中明确了纯电动、混合动力以及燃料电池等三大新能源核心技术线，并在2009至2013年的5年间，累计投入超过50亿元，致力上述三大核心技术的研发和突破。（亮报记者许争）
3月2日，市民王铁铮在首批摇号购买纯电动汽车用户交车仪式上，接过北汽E150EV的车钥匙，成为市首批摇号购买纯电动汽车的“第一人”。购车四天后，王铁铮的电动汽车充电设施就正式通过验收并送电了。
《亮报》记者从国网市电力公司了解到，为给私人电动汽车车主尽快送电，国网电力专门开辟了“绿色通道”，将用电报装和验收发电环节办理时间由12个工作日缩减为7个工作日。为充分发挥公用充电设施服务作用，国网电力营业厅还免费为单位和个人新能源小客车车主办理“公共领域电动汽车充电卡”。国网市电力公司还开辟了网上业务平台。这可以告诉车主，哪个充电站的充电桩有空闲，并引导车主到最近的充电桩为爱车充电。
近日，国网上海市电力公司发布的长微博获得网友点赞。微博归纳总结了“上海电动汽车充电桩业务问答”，回答了市民如“电力公司为电动车充电桩建设提供哪些服务”“居民如何申请用户充电桩业务”等常见问题。上海市计划在新建小区“标配”充电桩，预计今年第二季度内就会出台相关政策性文件。根据计划，到2015年，上海将初步形成与城市交通容量相匹配的电动汽车智能充换电服务网络。（亮报记者许争）
受电池性质制约，电动汽车要想跑得远，必须在一段里程后及时充电。足够的充电服务设施才能保障电动汽车“一直在上”。
近几年，我国充换电设施的建设紧跟电动汽车的发展步伐。目前，地区已建成电动汽车充换电站77座，服务网络覆盖了市所有区县，包含2881台交流充电桩和114台直流充电桩。
《亮报》记者了解到，2014年至2017年，国网电力将根据电动汽车技术发展和使用者习惯特性，在“P+R”换乘停车场、电动汽车销售4S店、高速服务区、大型商场超市、社会停车场等公共区域，开展充电设施规划建设，逐步打造不大于5公里半径的公共充电服务网络。
浙江也在积极推进电动汽车智能充换电服务网络建设示范试点项目进程。国网浙江省电力公司拟以杭州、金华等城市为重点，构建较完整的充换电服务网络，并逐步实现全省互联，支撑浙江省到2015年在全省推广应用节能和新能源汽车3万辆以上的目标。
截至2013年年底，浙江省范围内已建成充换电站158座和1026个交流充电桩，实现了“苏沪杭”跨省互联，省内杭、嘉、湖、金、绍五地区也实现了跨城互联，初步形成了电动汽车智能充换电服务网络化格局。（亮报记者许争）
“中国将发展新能源汽车的国家战略不变，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向不变，节能与新能源汽车产业发展规划确定的发展目标不变，扶持的政策取向不变。”工信部部长苗圩在2014电动汽车论坛上表示。
目前，我国已形成了较为完善的节能与新能源汽车产业链。包括电动汽车在内的新能源汽车发展，带动了电池、电机、电控等关键零部件产业，也带动了充电站、充电桩等基础设施建设及服务产业，培育了一批动力电池与车用驱动电机关键零部件企业和配套服务企业，形成产业聚集效应。“这些要素体现出了我国电动汽车产业的整体竞争力，加速了产业转型升级，有利于我国电动汽车产业的加速发展。”中国汽车工程研究院副院长万鑫铭在接受《亮报》记者采访时表示。
采访中，多位业内专家认为，私人电动汽车推广将逐步加快。“随着技术的不断发展，增程式、纯电动技术将日趋成熟，传统内燃机、混合动力技术最终会被取代。”中国汽车工业协会副秘书长兼专家委员会主任叶盛基告诉《亮报》记者。（亮报记者许争）
去年9月，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》出台，纯电、混动和燃料电池车型均可享受补贴。
以上海为例，消费者若购买售价约20万元的比亚迪“秦”，国家和地方将各补贴3.3万元。此外，消费者无需花费七八万元竞拍牌照，整辆车的综合购置费用约为14万元。
“我国高度重视新能源汽车发展，近几年，我国电动汽车产业政策不断改善、产品技术不断优化、市场推广见成效、商业模式逐步形成，初步构筑了新能源汽车多元化发展战略，产业进入全面快速发展阶段。”万鑫铭表示。
但他也认为，目前我国电动汽车产业扶持政策还需进一步明确衔接政策，尽量减少“空挡”期对企业产品研发生产的影响，尤其是在电动汽车与充电设施标准化方面。
“国家尽快完善新能源汽车国家标准，实现全国范围内电动汽车与基础设施的配套与标准化，同时配套出台相关基础设施的技术和验收标准，尽快出台平台技术指南，明确建设主体，避免企业重复建设。”万鑫铭，对投资规模较大的充换电基础设施提供补贴。（亮报记者许争）
显然，国产家用电动汽车要想在国内车市站稳脚跟，必须走好三步——产品、配套服务和政策规划。
车企的这一步尤为关键。在经过了几年实际上的试探乃至观望，2014年的车展展示了国产车的决心。国产电动车是个大集体，具体到每个厂家，如何制定合适的产品定位和营销策略因人而异。是像IPHONE那样把消费者变成粉丝，还是像三星靠创新和低价收获，决定车企这一步迈出的方向。
苗圩在2014年电动汽车论坛上的四个“不变”明确了政策方向，确实给国产电动汽车产业吃了颗定心丸。的这一步也体现了抓住电动汽车的浪潮来发挥我国汽车产业后发优势的雄心。但是这一步还要落下来，落点要更清晰——“扶持政策要衔接好”，技术标准要统一规范才能让这一步落的更实。
相对来说，充换电配套设施和服务走的最快。就像一排排载好的梧桐树，期待着不断升级进化的家用电动汽车金凤凰。
本期责编：白韦 于中鑫
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