如果按照美国的要求，将人民币的币值提高25%，那么进口车的价格将大大降低，自主品牌轿车仅有的价格优势将被大大降低，使自主的汽车工业处于不利的竞争地位。以新产品为例，跨国公司开发一个产品固然比自主品牌企业开发一个产品需要花费更高的费用，但是，跨国公司是通过全球的销售来摊销开发费，而自主品牌却要在中国的市场摊销费。在这种竞争面前，中国企业当然要处于劣势。
——国资委经济研究中心宏观部部长赵晓人民币升值对中国汽车工业的净效应将是积极的。尽管人民币升值将使进口汽车价格下降，国产汽车竞争力受到削弱，但多数进口车是价格超过25万人民币的高档车，因此将不会直接给中国本地厂商带来直接竞争。
币流到海外。——21世纪经济报道记者陈红娟从理论上来讲，汽车企业海外投资、并购对于“热钱”的压力(中国经济过热）有缓冲作用。 从微观层面上，汽车企业收购国外企业成功的几率并不大。海外并购不妨从民营企业开始，因为汽车行业都是大型国有企业，动辄牵涉国家命脉，一旦并购失败，后果将十分严重。
·1、一汽进出口公司出口额超过千万美元
·2、长城“海外淘金” 全年出口5300余辆
·3、江铃陆风率先出口欧洲 再树起里程碑
·4、中兴迎来开门红 1月份出口突破800台
·5、哈飞哈飞再接再厉 千辆大单出口海外
·6、江淮为出口海外铺 重装亮相广交会
·7、长安长安汽车今年出口量突破4000辆
·8、重汽山东进出口公司超额完成出口量
·9、吉利吉利8款车将要正式出口马来西亚
·10、奇瑞再获千辆大单 今年总出口达3万
随着汽车行业关税和非关税程度下降，人民币一旦升值，国外汽车对国内汽车市场形成较大的冲击。对于出口型或有部分出口业务的零配件公司而言，人民币升值将导致其产品在国土外的竞争力减弱，从而对产品销售产生不利影响。
人民币升值未必会对汽车企业出口造成太大的影响，中国制造业的核心竞争力是劳动力成本。中国的劳动力成本相当于美国的1／32，日本的1／20，墨西哥的1／8，这样的一个绝对优势不可能因为人民币升值就会。
很多人把中国的人民币升值和1990年代末人民币升值的情况比较，但问题是，中国的国情和日本截然不同，二者没有可比性，所以汽车企业大可不必因为人民币升值就担心出口。
现状：与汽车出口的高速增长相比，汽车行业进口增幅变缓，进口汽车比率下降。2004年，进口汽车占国内汽车市场份额为3.37%，比2003年降低了0.42个百分点。在所有进口车型中，除轿车进口保持一定的增幅外，其他车型进口均出现不同程度的下降：轿车进口11.61万辆，增长12.7%；越野车进口3.53万辆，下降11%；载货汽车进口7989辆，下降12.8%。观点：一旦人民币升值，将对汽车进口商构成重大利好！毕竟这相当于进口汽车的价格又便宜了！而汽车进口商，显然是人民币升值受益者。