注：本文转载自汽车之家说客，原文作者 凌然，文中观点仅代表个人，与本站立场无关。文中部分图片来自网络，感谢原作者。
随着巴黎车展即将开幕，一些焦点的车型已经率先了国产的步骤。这其中，既有大众的帕萨特、也有标致的508，更有福特、丰田等重量级车型，这些在巴黎车展的首发车，虽尚未展出、但列入到进军中国市场的计划却是从不落后，这不得不说，是国内市场拥有着巨大吸引力的结果。
同样，一直以来，进入到国内市场的品牌，似乎总是与进口车型存在和这样与那样的差别。这不仅表现在具体的价格差异上、同样也表现在国产化的减配方面，难怪有人曾经笑谈，国产化就意味着引进技术减配的开始。事实果真如此吗，尽管这些都会得到企业的否定态度，但如果细细的进行比较就不难发现，国产化确实是与车型的减配有着千丝万缕联系的。
像发生在国内的一些故障问题，往往都是与减配或者国产化率有关。这一方面体现在企业需要的核算成本，让更多的产品配件迅速得到优化；另一方面也是与国内标准相对不健全，难以对进术进行有机的把控。所以，要想让汽车减配不至于变成消费者纠结的问题，更需要企业端正国产化的态度，这才是比什么都重要的。
为何说一国产就意味着要减配
作为新车，一旦要国产就要意味着减配的开始，这似乎已经是不成文的规矩。这不仅让消费者倍感迷茫，就是汽车从业者也似乎在五里雾中难以说清。其关键就在于，外方给予国内的新技术，要不断地打上折扣，既要为进口车让、同样也要为更多的赚取利益找到空间。
所以，一旦新车进入国产阶段，减配已经是约定俗成的问题、也就自然而然了。而国内的合资方，正是由于很少有技术相关的话语权，考虑到减配所形成的利润更大，自然也就难以为消费者所争取权益。
就拿国产与进口车并存的问题来说，一直以来都令人感到不解。这不仅让消费者感觉到同一类型的技术，竟然有着突出的差异（至少从价格上是可以一目了然的）；而且也让国产车的配置，似乎要远远落后于进口车制造。
仅这一点而言，就说明外方在投放国产技术的情况下，不仅自己留了一手、而且也人为的出同一款车的不同差距，确实令人有些匪夷所思。如果任其减配的问题常态化，不仅会直接影响国内的汽车制造水平，而且也会助长外方用双重标准对待国内消费者的问题，这才是最为至关重要的。
如何杜绝“减配”现象对制造的影响
作为汽车技术的运用，按理说针对价格不同所进行适当的减配，确实是企业合理面对市场的经营手段之一。但就是由于他们抓住了国内准入要求上的疏松以及消费者盲目消费者的弱点，以至于面临国产问题时，首当其冲的就是考虑部分车型的减配问题，从而使同一种车型的技术档次被人为的拉开。这不能不说，是带有技术垄断性质的双重标准问题。
如果要想让减配的现象得以杜绝，既需要严格的，同一市场不能出现中外双重制造的现象；更需要进入国内的技术，不能从减配上给所谓的利润寻找空间，这恐怕才是当务之急的问题。
作为进入到中国市场的技术，原本就应该以一个状态出现。如今，一些跨国企业却搞出了中国制造与国际制造的不同，这不仅不符合汽车国产化的方向、而且还会因为由中外的分别制造，使国内制造的产品被人为的在国内市场。这样一来，不仅无从使国内的制造走出去、而且也容易造成国内消费者与国外制造不同的消费。
这样所形成的价格差是小事、但变成了另类的了技术垄断事情可就大了。所以，国内要想进一步杜绝技术垄断的问题存在，不仅需要在准入方面对引入技术强化要求，而且也需要在价格上正确划分配置的问题，否则，消费者很容易被多如牛毛的配置而搅乱心思，从而处在被多重的问题之中。这恐怕才是谁也不愿看到的新问题。
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