丰田2.7L的排量是进口版普拉多与国产版车型最主要的区别之一，其所搭载的动力系统为最大输出动力120kW/5200rpm、最大输出扭矩246Nm/3800rpm的2TR-FE发动机，虽然在动力上比较国产版的4.0L动力，但是也让这款着气息的大型SUV带上了一些温柔的感觉
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新款丰田动力的输出很线性，虽然不像国产版车型那样充满了爆发力，但却也不会让你在红灯变绿的时候有动力迟滞的感觉；4速手自一体变速箱的反映很积极，前段尺比比较紧凑，使得这台沉重的机器起步过程中也可以有些许推背感，而后段则被设置为了“节油”挡位，并且想让它开的再快点，也只能多踩下一些油门了。
新款丰田在非常安静下低速状态，你几乎听不到除了副驾驶喋喋不休以外的声音，而当转速提升做加速动作的时候，比较尖的发动机声音开始传入驾驶舱内，虽然是直列四缸发动机，但却依然稳健。
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非承载式车身的结构因为远离了行驶机构，所以在一般行驶中会掉大部分的面震动，或者应该说这是一种高高在上的感觉，这是驾驶一般轿车或者承载式车身SUV的驾驶者体会不到的感觉，就像悬浮在公上一样，舒适自不用多说。
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静且高高在上，城市中的舒适感非常强，即使我这个对SUV或者越野车没啥兴趣的人也对普拉多这种大型越野车有不小的好感，虽然在动力输出效果上弱了少许，但是对于一般使用来说完全足够，更何况在价格上还要更低于国产版的4.0L普拉多不少。
在地区车市居龙头地位的Toyota品牌，在2008年引进RAV4重返地区SUV市场后，凭借着与地区产对手接近的售价，以及日本原装进口的质量，在市场上获得了消费者热烈的回响，有鉴于此，总代理和泰汽车也在2009年底导入了LAND CRUISER Prado，挑战更高级距的SUV市场。
虽然对于地区消费者而言可能较为陌生，但以剽悍越野性能及耐久质量享誉全球的Toyota LAND CRUISER车系，拥有风行全球170余国及地区，并累计销售超过500万辆的辉煌纪录，而此次引进的LAND CRUISER Prado则是家族中最具都会风格的一员。
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而在2009年法兰克福车展甫完成改款动作的LAND CRUISER Prado，更融入不少Toyota最新的设计元素，无论是水箱护罩、保杆线条或头、尾灯组，都展现了鲜明的家族风格，更添时尚的扮相，即便行驶于都会丛林也不会有突兀的感受。
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座舱内部，LAND CRUISER Prado金属与木纹饰板的交互妆点，构成了视觉上的主要焦点，呼应外观的方正线条虽然不易让人惊艳，但实际使用操作却十分就手，而在配备水平上，包括AUX-IN外接音源装置、中央扶手内置鲜冷箱以及三区恒温空调等皆一应具全。
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而最让人印象深刻的，莫过于可切换视角的智能型越野显示屏，除了在克服艰困地形时能发挥作用，相信在狭窄巷弄停车时也能带给车主不少的便利。
受惠于突出的车身尺码，采七人座设定的LAND CRUISER Prado拥有相当宽敞的成用空间，即便是第三排座位也能满足身高170公分内的使用，并提供可向下收折的头枕让乘坐舒适性与后方视野得以兼顾。
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在机能性的部分，LAND CRUISER Prado可单独的后档玻璃让人能够便利取放物品，而具备电动收纳功能的第三排座椅可隐藏于后舱底板下方，也满足了载人与载货的弹性需求。
动态表现方面，LAND CRUISER Prado搭载4.0升的V6引擎，具备275hp的最大马力与38.8kgm的最大扭力输出，实际上，LAND CRUISER Prado油门维持Toyota车款一贯的轻快反应，在市区穿梭几乎让人忘了是在驾驶一辆车重超过两吨的SUV。
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