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以高速公路加筋土挡墙为原型，对台阶式加筋土挡墙的构造特点进行了模型实验研究，测试注解，变形特点不合于单级竖立式挡墙，台阶式加筋土挡墙的墙后土压力较小，呈锯齿形分布，明显受台阶卸载的影响，潜在决裂面与决裂面假定有较年夜差别，并随挡墙的高宽比变更而变更。
离心模型实验研究。今朝离心模型实验广泛应用于加筋挡土墙研究。Bolton[66l最早应用离心模型实验研究了加筋土挡墙；Palineira[67]在模型实验中发明，当墙顶有超载时，加筋的安排对基底压力有明显的影响：加筋间距较小，并且加筋的长度相等时，基底竖向应力较小，而减小顶层加筋的长度就会使基底竖向应力增年夜，钢丝网是用低碳钢丝、中碳钢丝、高碳钢丝、不锈钢丝等材料编织或者焊接成网状材料的总称这可能与应力扩散有关；张师德在包裹式挡墙的离心模型实验中，发明包裹式面板挡墙内的实测土压力值年夜于主动土压力，土压力最年夜值位于墙高中部；介玉新等对两种不合密度黏性土的素土和纤维加筋土竖立边坡进行了离心模型实验研究，并用毕肖普法进行了稳定分析，对研究相干工程问题很有意义；黄广军经由过程离心模型实验研究了影响加筋土挡墙性状的身分，包含填土、面板和筋材的影响；章为民等经由过程24组离心模型实验，对加觞挡土墙的重要工作机理作了商量，包含破坏情势、破坏面、不合的加筋设计参数（间距、强度、长度、地基）对加筋挡土墙的影响；林彤等应用离心模型实验研究了57m超高三级加筋土挡墙；林广平等经由过程离心模型实验，研究了刚性面板加筋挡土墙的变形特点及其内涵破坏模式，经由过程模仿设计加快度前提下正常工作状况和极限加快度前提下极限工作状况，对挡土墙面板侧向位移和加筋材料的应变进行了及时测量，获得了极限工作状况土体滑动破坏面的地位；雷胜友‘75矧进行了双面加筋土高挡墙的离心模型实验及数值分析研究；王岚等经由过程离心模型实验，研究了粉煤灰与风积砂加筋土挡墙的工作机理与破坏模式。
动荷载感化实验研究。美国加州年夜学G．N．Richardson、加拿年夜M. Yongen-drakumar在模型实验基本上作了一些理论分析，但局限于金属筋材叫；意年夜利国度铁路公司经由过程现场实验，研究了加筋土挡墙在不合类型车金刚网纱窗采用高强度不锈钢丝编织而成，表面再经过电泳喷涂处理可长期抵御各种严峻天气或环境腐蚀因素如酸雨的损害，结构设计以人为本，真正实现无阻隔感，无遮挡感，无压抑感，室内随时保持明亮自然辆经由时产生的应力场‘剜；德国Claus H．Gobel、Ulrike C．Weisemann等人在室内应用模型箱，研究了列车荷载感化下土工格栅的合理加筋地位及承载力和沉降量的变更；Mohamam H. Maher等应用共振柱实验测量了加筋砂的动力反响；Richardson在美国加利福尼亚年夜学应用爆炸作为振动源，对一座6. Im高的加筋土挡墙进行了遭受随机鼓励荷载的现场实验，测量了加快度一时光过程和动应力一时光过程；罗书学等经由过程实验研究和有限元分析进行了地动荷载感化下加筋土挡墙的模型实验，商量了动力感化下加筋土挡墙的力学特点，提出了用动力有限元分析加筋土挡墙的计算模型；杨果林等应用室内模型实验，研究了列车荷载感化下加筋土挡墙的动态响应，开展了对加筋土挡墙在动力荷载感化下的理论分析、解析办法和动力参数的研究。
格宾护垫施工筹划
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格宾护垫施工筹划之加筋土构造的工程应用
1965年法国成功建筑了世界上第一座现代加筋土挡墙，1967 ~1968年在法一意高速公路上又将年夜量的传统构造改为加筋土构造，墙的最年夜高度达23m，较好地知足了工程须要。法国加筋土技巧的成功应用，引起了欧洲各国研究加筋土的高潮，并接踵建造了一年夜批加筋土工程。
1967年日本引进此项技巧，在日本国营铁路进行了原型实验，后来又进行了构造对地动的适应性实验；1969年美国开端引进加筋土技巧，1972年在加利福尼亚州洛杉矶东北部的39号高速公路上建造了第一座加筋土挡墙，此后的20多年内，美国共建筑了7000多处加筋土挡墙，个中最年夜高度达28m。如今每年建筑预制面板加筋土挡墙跨越70万m2，个中一半以上为交通运输办事；在全球范围内，在不到30年时光内，37个国度就建筑了2万多座加筋土挡墙，其墙面面积跨越7 000万。
在国内，1978年云南煤矿设计院在田坝矿区建成国内第一座实验性加筋土挡墙；1980年，又在该矿区建成了一座长57m、高8.3m的加筋土挡墙，此后在公路、铁路、水运、煤炭、林业、水利、城建筹行金刚网厂专业生产金刚网,规格齐全,是国内领先的钢丝网生产厂家业和部分敏捷成长和推广应用。
20世纪80年代的10年时光里，接踵建筑了各类加筋土挡墙300多座，并冲破了一些国度规范中对填料的限制和筋材的应用范围，个中80%以上的工程以聚合物为加筋材料。中较为典范的有：1981年在山西晋城一陵川公路上建成了一座长81. 75m、最高达12m的路肩
式加筋土挡墙；1984 -1985年，重庆交通学院在重庆长命白沙湾长江北岸设计并成功建造了一座高近26m、长llO金刚网防盗纱窗采用高强度不锈钢丝编织而成，表面再经过电泳喷涂处理可长期抵御各种严峻天气或环境腐蚀因素如酸雨的损害，结构设计以人为本，真正实现无阻隔感，无遮挡感，无压抑感，室内随时保持明亮自然m的加筋土船埠。
20世纪90年代以来，我国加筋土技巧的应用范围有了更年夜的冲破。重庆长江护岸工程中的渝中区长滨路护岸工程（1990 -1996年）加筋土挡墙高8-33m，全长约6km，是今朝世界上范围最年夜的加筋土工程；多年来铁路部分规定加筋土挡墙的高度不得跨越6m，在多家科研院所的合力攻关下，199钢丝网是用低碳钢丝、中碳钢丝、高碳钢丝、不锈钢丝等材料编织或者焊接成网状材料的总称6年在南昆线田林车站采取CAT钢塑复合拉筋带建筑了一座墙高12. 29m的单级加筋土挡墙‘51 i1997年凌天清在云南楚年夜高速公路设计构筑了长707m、高达43. 75m的“中国高速公路第一高加筋挡墙”；1999:一年，杨果林[136]设计了第一座钢筋煤矸石混凝土网格局加筋土挡墙。