智通财经头条12月15日讯：
只要稍加留意不难发现，丰田、马自达、本田和日产陆续公布的11月产销数据中，除丰田同比微增2.9%外，另外三家日系车企均有不同程度下滑。其中，马自达在连月增长后首次下跌2.1%;而日产和本田跌幅均达到两位数，分别为11.8%和12.1%。
据分析，上述四家主流日系汽车企业的下滑程度，与2013年日系车在中国市场同比大幅飙升的增长率息息相关。而从今年前11个月累计销量数据来看，尽管只有本田同比下跌，丰田、马自达和日产在华仍呈同比上升之势。
值得一提的是，对比数据发现，德系、韩系、法系还有自主车企都有增速，唯独日系销售量同比大幅下滑。按照统计数据，日系11月份的车辆批发同比增长-9%，是各大车系中表现最差的派系。
11月份的日系车销量大幅下滑正在发出一个严峻的信号警示：日系车的春天要结束了吗?或许有一个肯定的答案，那就是此前回暖的日系车，开始步入另一个寒冬。
“重仓”踏空不得不说的是，在这场突如其来的寒流之下，此前多数日系汽车品牌过于乐观。
“了一个正常轨道以后，2014年在中国市场，我们总体上还是看好的。”去年11月，丰田中国执行副总裁后董长征曾如是展望。几乎同时，作为“新十年”的起点，在日产中国高层的计划中，2014年也将成为“高开高走”之年。东风日产乘用车公司总经理任勇曾表示，“2014年东风日产将跨越百万时代，保守销量目标达到110万辆。”
不过，的现实无情地给日系车企泼了盆冷水。在并未如预料中火热的“金九银十”过后，今年11月，基于本田和日产在未来两个月无法完成年初制定的销售目标的研判，分别宣布将2014年在中国销售预期降低至80万辆和127万辆，而在此之前，两者销量目标分别为90万辆和140万辆。
按照当前的市场业绩基础，本田和日产即便要完成下调后的年销量目标，12月单月销量至少要环比上升19%和51%。而对于日系三强中唯一没有下调预期，仍进攻110万辆销量目标的丰田而言，情形则更加严峻—只有在12月份销量环比增长超过77%的情况之下，丰田才能兑现这一“承诺”。“我们会全力以赴，但完成这个目标有一定的挑战性。”在距离完成110万辆的年销售目标还有一个半月的时间时，丰田中国总经理大西弘致如是。
技术滞后被指成市场萎缩主因
据了解，日系车原先预计2014年在华销量总计达到400万辆，但迄今完成仅8成左右。业内分析称，日系车在华主要萎缩的原因是因为技术滞后和竞品产品细分完善造成。
日产在中国的新车销售则连续5个月呈现负增长，主要原因是该公司的主力小型车阳光及骐达销售持续低迷。
11月本田在华新车销售连续第五个月下滑，销量下跌的主要原因在于本田的主力车型雅阁及CR-V的销量均同比减少20%至40%。
对于日系车在华销量下滑一事，汽车分析人士认为，今年日系品牌销量不好，主要原因是产品更新换代过慢、新技术引进过于保守。尽管从最近两个月开始，日系品牌在新车型、新技术上不断发力，但要取得市场认可恐怕要到明年。
而一家广汽本田4S店市场经理表示，本田的主力车型雅阁今年明显销售吃力，这在一定程度上是因为主流的涡轮增压和双离合等新技术目前都没在广汽本田车型上应用，因此相对于竞品，消费着更倾向于一些欧美品牌。同时，过去对小型车不感兴趣的欧美车企目前都发力小型车领域，来争夺三四线市场，这无疑对日系小型车市场造成挤压。如此一来，日系品牌车型下滑实属必然。
归根结底，多方面原因促成的日系车销量下滑。其一，是争端问题的酝酿发酵，给人们留下了深刻印象，短时间内难以消散。其二，激烈的市场竞争。从地理上来看，华南地区是日系车的大本营，广汽本田、广汽丰田、东风日产、东风本田等均在南方排兵布阵。其实，由于受到地方及生产工厂所处地域的不同，中国车市确实存在着南北分化的差异。
危中有机
“如果东风日产想简单地达成目标，年初时设置一个低一点的目标就可以轻松达成。但是这完全没有必要。”在东风日产销售总部副总部长陈昊看来，“哪怕2014年底东风日产没有达成全年目标，但我们也可以很自豪地对我们的团队、经销商和客户说，我们努力过了，我们尽到了自己的责任。”
事实也正是如此。在日系汽车品牌已经难以在2014年实现销量的前提下，如何总结2014年，和更好地发力2015年更加重要。
在勇看来，日系汽车企业加大力度推陈出新之时，整体销量仍然走低，与产品入市周期不无关系。“东风本田的重磅车型全新思铂睿广汽本田缤智上市时间都在11月中下旬，目前几乎都没有开始正式交付。”而正因产品周期关系，日系汽车品牌在2015年很可能会迎来一个小。
“2015年左右，丰田开始导入新车型的速度会进入到另一个非常活跃的时期。”在大西弘致看来，丰田的真正发力点尚在明年。而在刘洪看来，东风本田年底新车型加入后，也将触底反弹，“拉动整个东风本田的销量以完成今年甚至明年的销售任务。”
不过，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，尽管日系车已经在此前做了相对积极的战略调整，但与其他国家汽车品牌相比，在技术、产品和战略上仍十分保守。也因如此，罗磊在接受本报记者采访时对2015年日系车的销量并不十分看好。
之于日系车而言，当下的严寒是新一轮危机还是黎明前的，仍需时间进一步考证。
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