凤凰汽车·多车导购因为公司上市并且市值巨大，中国互联网零售业的领军人物马总终于被冠以了“创业教父”和“业界大神”之类的称号，姑且不对此置评，但您必须承认他说的一些话和做的一些事，确实改变了许多中国网民购物的习惯，并且他还认为：说TaoBao假货多的人基本没在买过东西...映射回汽车的话题，您认为哪国制造的汽车更安全？为什么这样认为呢？时至年末，我们特别策划了几期讨论汽车安全的内容，论据主要来自2014年欧洲和美国的权威碰撞结果，论点则是我身边的真实车主提出的。
谈论日系车安全怎么弄得像“自找不痛快”似的？
这是《从碰撞中发现》的第二期内容，本期的讨论重点是中国消费者最为青睐的紧凑型车。论空间尺寸，如今的紧凑型车大有媲美中型车的趋势；论安全配置，如今的紧凑型车也有不输中大型车的实力；当然，论价格，一辆紧凑型车可能是6万元，也可能是60万元...种种的“不确定性”似乎已经决定了紧凑型车安全方面的话题性，但是这其实没完。
事实上，很多中国网民对于购买日韩系车型好还是欧美系车型好有着相当激进的观点，而由于目标定位的原因，紧凑型车好像更容易成为他们“雄辩的战场”，但相对应的是：来自中汽协最新统计的乘用车销量数据显示：在合资品牌车销量前五名的车型中，欧美系占了3席，日韩系占了2席；而在SUV销量前五名中，欧美系占到了2席，日韩系则占到了3席。我们不想盖棺的解读这些言论上的“针尖麦芒”和数据上的“平分秋色”之间又怎么的微妙关系，我只能说：这期关于“欧美系紧凑型车是否比日韩系车型结实”的内容不是在“”日韩系车有多安全，但也不是神化“MADEIN 欧美”就等于万无一失。
用户观点一：紧凑型车的“个头”是很多主被动安全配置发挥作用的“起步”尺寸，即便如此，这类车型的安全设计相比大型车依旧会有“硬伤”。
观点回复：对于主流大厂而言，把紧凑型车制造的和大型车一样安全并不是难事，难的是很多消费者并不愿意支付更多的钱来购买，这如同给厂商提出了“如何取舍”的问题。
先要普及的小白知识：那些“墓地与商业区毗邻的”欧洲市场和“什么都大”的市场对于紧凑型车的定位是不同的。换句话说，中国市场的车型级别划分是以为标准的，相应的，按标准划分的很多小车在中国市场是属于MPV、SUV或中型车的，因此碰撞结果还要按具体车型来说。
参考2014年欧盟的E-NCAP和美国高速全保险协会（IIHS）的碰撞实验结果，我们可以很容易的发现一个问题：紧凑型车的安全等级有着更明显的两极分化结果，即优秀的一些车型可以较轻松的得到五星或TSP的认可，而相对成绩一般的车型则更多集中在三星的水平，它们的差距主要在哪呢？
碰撞结果显示，它们的主要差距在行人、车身前部的吸能结构布局以及主动安全配置方面，而归根结底，这其实是与设计和制造成本息息相关的，首先，如果一辆汽车可以在行人方面得到很好的成绩，那么在设计之初就需要对车头造型、材质、吸能区以及相关电子安全配置进行充分考虑。
最显而易见的，我们可以直观的发现现代汽车的车头造型更加圆润，同时，诸如发动机盖上方的立标、金属保险杠等设计已逐步取消，另外发动机与发动机舱盖间的空间也在适度增加，以留出更多空间来吸收行人碰撞后的冲击力，相应的，在材料的使用上，那些更容易给碰撞者造成的金属覆盖件材质也在逐步被易于维修和轻质的复合树脂类材质取代，因此那些用手按钢板来判断车身刚性的做法是相当不科学的。
用户观点二：欧美国家的道普遍条件好设计时速高，因而即便是紧凑级车型，主被动安全标准也是较高的，相比之下，日韩系车型则更注重人员的。
观点回复：进入某国市场，日韩系车型需要与欧美车型面临相同标准的碰撞实验，除了车辆本身的被动安全性，诸如行人、儿童安全以及主动安全配置等都是关注的重点。
回到这期文章的主要论点：欧美系紧凑型车比日韩系更结实吗？我们还是通过海外的权威碰撞测试说话，在2014年接受E-NCAP碰撞实验的紧凑型车来自6个品牌共计9辆车，其中日系车型仅有2辆，但都获得了五星成绩；无独有偶，在美国的IIHS碰撞实验得到最好的TSP+成绩车型中，全部为日韩系车型，而在TSP认定车型范畴中，日韩系的比例同样常高的。
先别急着下结论，反过来我们再看看碰撞成绩相对一般的车型，在美国IIHS的25%正面偏置碰撞实验项目中，成绩为Poor（差评）的车辆共计4辆，其中三辆为日系车型。而造成成绩分化明显的原因很简单，前文也有说明：车身前部吸能区是否能在小角度正碰中充分发挥作用，对最终成绩的影响十分明显，但在车内儿童、行人被动等方面，各款紧凑型车的差距并不明显。
另一方面，碰撞成绩好的紧凑型车主要在安全配置上更有优势，事实上，如今安全配置优秀的紧凑型车已完全可以在相关配置上不输中高级车，这方面，价格更高的豪华品牌车型显然更有优势，包括今年完成碰撞测试的BMW2系和混合动力版奥迪A3均取得了五星的成绩。
说到最后，我们可以得出几点结论，首先，一味的去讲日韩系紧凑型车不如欧美系车型结实显然是有失客观的，对于紧凑型这个级别而言，那些主动安全配置上丰富，同时针对小角度正面碰撞进行过优化设计的车型更容易得到好成绩，同时这个级别的车身空间也不再是安全布局的“短板”，同时在碰撞成绩上两厢车和三厢车也同样可以做到足够好。