福特的福睿斯和别克的新英朗，又让一批买家陷入了沉思，他们想搞明白的是，到底是福睿斯好还是福克斯好，或者，新英朗比老英朗好在哪儿？
福睿斯以福特家族新的面目出现，与福克斯仅有一字之差，并且英文名子是比福克斯更为经典的“Escort”（福克斯实际上是Escort的继承者）。单从这些信息看，福睿斯也来历不凡，但定价了它的定位，福睿斯只是福克斯的小弟。
“新英朗”在“英朗”之前挂了个“新”字，一些明眼人却怀疑它继承了凯越的衣钵，叫做新凯越更合理。虽叫新英朗，就定价而言，明显比老英朗低了一个档次。
这两款车还有一个共同点，就是外观少了些灵动的感觉，多了几分乡土气息。这也许是为了入乡随俗，也许，设计师的口味原本如此。
这又是两款“中国特色车”。中国特色车，专门针对中国市场开发，外观相对“大气”，价格相对低廉，配置相对丰富，品质相对平庸。至于它们的来历，多以“老平台造新车”、“小平台造大车”为主，其中的诀窍，以大众总结得最为精妙：中国人需要简单的大车。
汽车不像植物，换个地方就有“淮南为橘、淮北为枳”的问题。一款福克斯，从欧洲运到中国，还是福克斯，不至于一下轮船就变成了福睿斯。所以，好的车型，是放之四海而皆准的，的双B，不管什么车型，放到全球都当好车买，也当好车开，似乎不存在S级的奔驰只适合显贵，亚非拉的富豪坐进去就不舒服的问题。
话虽如此，但“中国人需要简单的大车”说得也不算错。好车放到哪里都是好车，但不同地方，确实有不同的用车口味，比如说，美国人喜欢开大车，欧洲人喜欢开小车，日本喜欢开微型车——到了中国，就有大量“简单的大车”。
车型的地域特色是有原因的，美国人开大车，是因为地方大油价低；欧洲人开小车，是因为街道窄油价高；日本人开微车，是因为太拥挤，微车又省地方又省油。中国人爱买“简单的大车”，因为又想有点面子，口袋里的钱又不是太多。
从汽车厂商的角度看，造“全球战略车”是最合理的，如果一款车，能同时卖到全球主要的市场，研发成本可以大大摊薄，零部件成本也会大大下降。事实上，福特的福克斯就算得上是福特的全球战略车，在欧、美、中都有销售，而福特在最近的那场危机中，也是靠的“一个福特”，甩掉多余的品牌和多余的车型，集中优势资源，研发出优势车型供应全球主要市场，靠做量换来成本的降低。
可惜，这种如意算盘也不是处处灵光。不灵光不是因为各个市场对车型大小的要求不一样，大不了各个级别都搞一款就是了，比如福特大点的有蒙迪欧、中号的有福克斯、小号的有嘉年华。全球战略车有时候不太好使，是因为只能“就高不就低”，在购买力水准以上的市场上行得通，但购买力不太行的市场上，就会有问题。比如，本田的飞度在日本、欧洲、中国都能卖，但到印度就不行，因为还是太贵，所以只好针对印度另外搞一款更便宜的车。
中国市场的层次相当丰富，购买力也Hold得住，很多“全球战略车”在中国也卖得挺好。但刚刚说过，大量的中国人喜欢“简单的大车”，那些品质虽好但价位较高的“精品小车”，空间就比较小，比如飞度就半死不活，另外一些车型靠品质缩水才换来了比较高的销量。另外，那些“全球战略车”在开发时首先要考虑欧美这些成熟市场，品质定位比较高，面对“简单的大车”这种需求，还是不大适应。比如，福克斯的空间显小了些，价位也高了些，眼看着大众朗逸这样的中国通肆意狂卖，福特也是茅塞顿开，于是就有了大而便宜的福睿斯。
福睿斯的乘坐空间明显比福克斯要大，但用料和工艺明显比福克斯要差。当然，这种差别不会让你轻易察觉，比如福睿斯的内饰也大量用了比较有档次的软性材质，还在仪表台上做出了更显档次的假缝线，直观感觉也不差，但有心人会看到后座的一体式头枕，会看到底盘上大量消失的“底盘装甲”，会看到轮拱中的隔音材料。
针对一个区域市场专门开发新车型（销量就赶不上“全球车”，动辄几十个亿的研发费用分摊到每台车上就比较高），看上去又要气派（至少在表面上不能太节约），定价还要比全球战略车低（只好在不容易看到的地方多想办法），几个账一算下来，中国特色车的品质都不会太乐观。
这个不太乐观，是相对于同品牌的“全球车”来说的，也许诚如某些厂商所言，对于某些用户，汽车在某些方面是“品质过剩”的。把过剩的品质精简一些，既能达到买家们的满意，又能做到低价位，不是很合理吗？
就一个买卖而言，这是合理的。一个买家，买到又大又便宜的车，并且车头上还挂着那枚心仪已久的车标，自己觉得合适就是合适。
不过，有的买家根本不知道自己要买的是一款中国特色车，福睿斯、新英朗、标致408、大众新宝来，哪一款车的上也没有标明“专供中国市场”，反倒是名子显得特别正。福睿斯难道不是福克斯的兄弟吗？新宝来、新英朗难道不是宝来和英朗的最新版本吗？
所以会有纠结，不但在同品牌之间福睿斯和福克斯之间纠结，还会在价位接近的福睿斯和科鲁兹之间纠结。如果知道了中国特色车的底细，恐怕纠结会少一些，想要大些的空间和实惠的价格，就选中国特色车，如果对品质比较有追求，全球车才是你的菜。
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