凤凰汽车评论 如果说当初希冀跨国企业能够扶持中国的自主品牌是合资的1.0时代，跨国品牌与自主品牌共赢中国市场繁荣是2.0时代，那么毫无疑问，今天的中国汽车工业已经进入到合资3.0时代。无论是东风风神L60由神龙制造，风神销售的模式，还是2015年3月12日，“北汽德奔合资技术中心有限公司”(BAIC &MBtech)成立签约仪式，都在预示着合资已经进入到反哺自主品牌的新阶段。
之所以中国汽车产业开始进入到合资3.0时代，就是因为自主与跨国品牌之间合作的深化，不再单纯是产品、品牌、技术、人才上的合作，更是股权之间复杂且深度的交叉。
比如，在PSA陷入经营困境之时，东风集团施以援手，通过定向增发和配股认购，向PSA注资8亿欧元，持股14%，正式成为与法国和标致家族并列的第一大股东。双方之间的关系上升到一个更高的起点，这一方面也赋予了PSA对东风更高的积极性，另一方面也让东风自主的发展迎来新的转折。
另一个例子就是北汽和奔驰，2013年11月19日，，北汽集团与戴姆勒双方分别在全面战略合作交割书上签字，被誉为“北戴合”的中外合作项目历时两年后完成，双方实质性地进入了全新的合作时期。戴姆勒投资入股北汽集团旗下自主品牌乘用车板块北汽股份12%的股权，为北汽自主品牌业务的发展提供了资金支持，推进北汽股份上市。双方对合资企业奔驰进行股权重组，重组后北汽股份持股比例增加到51%，进而实现对奔驰财务报表的合并。同时，戴姆勒在双方的销售合资公司梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的持股比例增加到51%。
同时，戴姆勒大手笔的将现有梅赛德斯奔驰E级车加长版V212平台及前后车桥有关核心技术永久无偿许可给北汽股份，还提供奔驰原厂动力总成产品与之配套，包括但不限于1.8涡轮增压发动机、3.0自然吸气发动机、及与之配套的6速自动变速箱。
事实也证明股权的交叉和财报的合并，扫清了北汽IPO道上的障碍。毫无悬念的，北汽股份2014年12月19日正式在港交所挂牌，成为港交所规模第二大的汽车制造商。整个交易日，汽车最高成交价8.98港元，收盘时为8.85港元，较发行价下跌0.56%。
资本市场的嗅觉是最敏锐的，资本市场的举动也是最有解读价值的。北汽股份之所以开局不利，就是因为受困于羸弱的自主版块。2013年北汽股份自主品牌版块经营亏损27.5亿元，自主版块也一直都是让北汽感到头痛的症结所在。
但随着北汽德奔合资技术中心有限公司，北汽自主版块会迎来新的发展机遇。息显示，北汽德奔合资技术中心有限公司，是全国唯一只针对自主品牌提供专业化技术服务的组织。该技术中心的成立，标志着北汽股份具备了成为全球领先创新型汽车企业的资质，也使北汽股份自主品牌整车产品及核心零部件研发实力与国际一流水准同步。
直白的讲，这是奔驰对北汽自主“扶了一把”，之所以能够帮助北汽，就是双方具备良好关系的前提。那么，北汽德奔公司的成立，会给北汽带来什么呢？
首先是对北汽自主的技术背书，可以提振资本市场上的信心，尽管目前来看，北汽的股价并未出现大振幅的波动，但从长远来看，北汽德奔相当于北汽的第二个“研发中心”，是北汽自主握在手中的“杀手锏”。一方面可以帮助北汽实现对SAAB技术消化和吸收，另一方面可以实现对北汽所获得的奔驰技术的深度利用，可以对北汽后续的高端品牌的打造提供强有力的支撑。
其次，北汽德奔公司的成立可以带给北汽更先进的开发流程和研发体系能力。近年来，“正向研发”、“流程管理”、“体系能力”成为市场提及的关键词，对于自主品牌而言，建立一套先进、科学、合理的研发流程和体系，对企业的可持续发展具有重要意义。
当然，值得注意的一点就是，北汽德奔与北汽现有的研发团队之间的架构关系，后续究竟是以北汽德奔为主，还是以现有自主研发团队为主，这是北汽需要考量清楚的。当年泛亚与五菱的故事，至今仍让人记忆犹新。因此平衡好二者之间的关系，实现二者之间的合力，恐怕是现阶段亟待解决的课题。
目前来看，北汽的产业布局、产品布局都已经告一段段落，北汽绅宝品牌的思也已经从“努力高大上”转向了相对务实的线，2014年，北汽突破30万台销量，增幅暴涨96.3%，在众多品牌中增幅最大，旗下的绅宝、幻速系列对销量的增长贡献不容小视。
从前些年，徐和谊跑马圈地，大干快上来看，北汽的自主版图已经初具雏形，而且“器局”宏大，在产品投放上也有的放矢，在SUV、MPV等蓝海市场也颇有建树。但在消费升级、产业微增、合资下探的大背景下，北汽的发力点势必要从“盘子的建设”转移到“品类的丰富”和“品牌的建设”。北汽德奔是一个新的突破和契机，但究竟能够带来什么，需要我们拭目以待。
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