关于日系车，有一种流行甚广且为很多人认可的说法—日系车既不靠谱又不安全。而每当网上流传某日系车在与其它品牌车型碰撞后“”的图片时，网上也会因此口水狂喷，日本车铁皮薄不经撞，日系车不安全，就这样一次次被做实。表现在选车上，不少人基于这种看法，干脆直接排除了日系车。
但这样的认知，似乎在中国这个市场更盛行，而在海外市场，对日系车却往往有着截然不同的看法。
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比如在美国，被我们看成最不靠谱的日系车，其可靠性却备受认同。近日，著名的美国《消费者报告》，发布了品牌可靠性排名，前十名的品牌中，雷克萨斯、丰田、马自达、本田、斯巴鲁和Scion(中文译赛恩，丰田继Toyota、Lexu之后推出的第三个品牌)占去了6席，而该同时发布的最靠谱车型，轿车类的Scion XB、雷克萨斯CT200h、ES300h，以及SUV类的三菱奥兰德运动版、丰田汉兰达(V6)和雷克萨斯RX，也无一例外都是日系车。
事实上，日系车在《消费者报告》的排名中被点赞，并不只是今年的事。该2013年度的汽车可靠性调查，前十名榜单中日系车也占了七个席位，欧美车系中仅有通用和其他两个欧洲品牌的汽车跻身前十。
如果对这份还不是特别了解，那么百度一下就会看到这样的描述：“《消费者报告》由美国消费者联盟(Consumers Union)主办出版。作为一个的非盈利组织，美国消费者联盟以向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息为旨。从成立至今，这份从未登过广告，也不看任何企业的脸色行事，只把对消费品的评估报告的信誉放在第一位。”这样一份所做的排名，不管你信不信，我反正是信了！因为我想不出拿什么理由和，去质疑《消费者报告》的结论。
如果还嫌《消费者报告》的力不够强，那么，我们再一起来看一下美国全保险协会(IIHS)发布的2015年安全认证车型(TSP )的名单。在这份名单中，33款获得TSP 认证的车型中，日系车占去了23款，以大比例领先欧美系车型。
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IIHS—美国全保险协会，应该很多人都知道，这个机构每年都会对在市场上销售的各类车型，通过评测汽车在正面偏位小区碰撞、前部中度重叠碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及座椅安全性测试等得出各款车型的安全性评价。与国内的C-NCAP碰撞试验不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试，即使是厂家要求对其高配车进行测试，碰撞成绩也会与低配车型的一起公布。作为当今最为权威的汽车安全评测机构之一，IIHS发布的评测结果，应该可以说明日系车其实是有着很高安全性的。
或许，即使美国的相关机构给出了这样的结论，还会有人认为，日系美版和国产的车型在产品配置上并不完全不同，美国的评选和测评并不代表国产的日系车就一定可靠和安全。也确实，某些日系车的确存在这样令人诟病的问题。像本田思域，美版车型全系标配车身稳定系统，而国产车型只有顶配版才有搭载，另外，美版标配6个安全气囊，国产车型则只装备了4个；再比如丰田RAV4，美版车型同样标配车身稳定系统，而国产的中低配车型也没有配置，此外，国产2.5版与美版相比，则缺失了主动安全头枕和溃缩转向柱。
但这并不代表所有的日系车就都不靠谱不安全，而且，同款车型在国产后简配，也并非日系车的“专利”。就拿来自美国的福特福克斯来说，其美版车型全系标配车身稳定系统，而在国内生产和销售的1.8L经典版车型，则没有配置该系统。而且，美版福克斯配备了7个安全气囊，国内无论是经典版车型还是1.6L和2.0L车型，安全气囊也在数量上进行了简配。可以说，国产后简配可以说是合资品牌的通病，以此来单独判定日系车不靠谱不安全并不客观。
当然，日系车之所以在中国市场落下这样的“口碑”，除了上述原因之外，在我看来，还与国人出于个人情感与民族情绪，而在心理上对日系车产生天然的有关。只是，这种感性层面的判断未必完全准确。因此，我们在购车决策时，其实是可以更一些地去看待日系车的。
因此，我们在呼吁日系车企乃至其他外资车企，对中国这个最大的汽车市场，给予足够的尊重与重视，以避免厚此薄彼遭到中国消费者的抛弃的同时，也不能一概而论地给日系车贴上“不靠谱不安全”的标签。当然，本文这样讲也并不是想为日系车“”，实在是有些我们通常普遍认同的观点，其实并不一定就真的准确。
责任编辑：lss
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