推背图原文经历过此次疫情之后，不少消费者突然意识到了私家车的重要性，原本以为生活在四通八达的交通网可以解决大家的出行需求，但是在疫情面前一切都变了，在这个特殊时期，私家车的优势体现的淋漓尽致，私家车的私密性、出行上可以防止与他人的近距离接触，所以在疫情之后原本以为私家车可有可无的朋友也都有了购车计划，所以今天我就为大家推荐三款综合体验比较出色的中级车。
要说综合体验不错的中级车，那么日系三强一定绕不开，多年来日系三强在中级车市场一直占据着一席之地。不过从销量来看，三辆车当中雅阁一直都是都领先对手，在刚刚过去的4月里，雅阁以18,912辆的优异成绩依旧领先对手，其上市两周年来累计销量也已突破35万辆，为日系车在市场上夺得了无可撼动的地位。
说到国内中级车市场，就不得不提雅阁，作为中级车市场上的常青树，雅阁一直以来都备受欢迎，这一点在销量上就是最好的证明。而在产品力方面，雅阁自然也是值得信赖，首先在设计方面，每一代雅阁都贴合时下的审美需求。从十代雅阁来看，年轻、运动的设计符合当下80、90后消费者的审美，前脸U字形的前格栅设计辨识度很高，中网Logo一条镀铬贯穿至两侧大灯，修长的LED大灯不仅找明显效果更出色，视觉效果上也凸显出浓浓的时尚感。
侧面动感的轿跑式车身式雅阁的一大设计亮点，也是吸引年轻消费者的一部分，低矮的车身营造出的溜背姿态在这个级别的车型中可以说是独一无二的，从B柱开始迅速下沉的车顶让车身看起来更像是一辆轿跑。
车尾部分，第十代雅阁采用了家族式设计，C字形尾灯和本田其他车型有着一定的相似度，夜间点亮之后辨识度很高，底下两边外露的排气管设计进一步强化了车辆的运动性能。
相比之下，雅阁的内饰则显得简约了不少，但是简约中不失精致感，传统T字形的中控布局功能分布很清晰，并且中控台类似上的按钮以及类似金属感的旋钮都很有质感。功能性方面，中控台上的悬浮式屏幕搭载了Honda CONNECT智导互联系统也为驾驶者在日常行车中提供了更多的便利性，驾驶者在车内可通过此系统接收天气预报，实时新闻等。液晶仪表盘、HUD抬头显示也彰显了一定的科技成分，三幅式多功能真皮方向盘手感不错，左侧功能按键为多和蓝牙电话控制，右侧为驾驶辅助模式控制按键。丰富的功能方便驾驶者在行车中的操作便利性。
值得一提的是，雅阁在主动安全配置方面也拔得头筹，全新搭载的Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统。此系统引入了TSR交通标识智能识别、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移系统、带LSF的ACC主动巡航等安全便利配置，科技含量大幅提升。
从空间来看，无论是本田在空间营造上的造诣，还是雅阁多年来在同级中的空间表现都是连连称赞的，第十代雅阁2830mm的轴距光从数据来看，后排乘客有一个宽敞的腿部空间完全没问题，外观虽然采用了较为明显的溜背设计，但是本田凭借强大的空间大师技术，在后排车顶采用了掏空处理，了后排头部空间。而宽大平整的后备性也可以轻松满足日常使用需求。
动力方面，雅阁分别配备了1.5T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱和2.0L自然吸气配E-CVT变速箱的混动车型。汽油车型虽然只有1.5T一种排量，但是分高低功率版本，高功率版本可输出194马力，加速过程中可以输出远远不断的动力。而在混动车型上，其搭载了本田最新的i-MMD混合动力系统，此系统由一台2.0L阿特金森发动机和一台高功率的电机组成，其中发动机的最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩315N·m，无论是动力数据还是实际驾驶表现，新雅阁·锐混动的这套动力表现得到了一致好评。i-MMD系统最大亮点在于三种行驶模式，系统可根据道条件的不同而自动切换至EV、混合动力行驶、发动机行驶三种行驶模式，行驶过程中车辆通过不断切换动力来源的方式为驾驶者带来更加积极的油门响应，任何时速阶段，车辆都能给驾驶者带来最强劲的动力表现。i-MMD系统出色的表现在同级中有着比较明显的优势。
随着一次次更新换代，凯美瑞从曾经圆润、臃肿，到了如今的年轻小伙，整体风格变得格外年轻、动感，从而更加迎合了年轻市场的需求，上下分层式的前进气格栅很有层次感，两侧狭长的LED大灯特别犀利、有神，而运动版车型的x前格栅设计更是强化了运动气息。
侧面低矮的车身看上去也有一定的动感成分，虽然没有像雅阁一样设计出轿跑风格，但是凯美瑞运动版的黑色车顶设计成功抓住了年轻消费者的对运动的需求。
车尾整体设计比较年轻，尾灯设计很运动，甚至有点像玛莎拉蒂总裁，运动版车型尾箱盖上的小鸭尾设计以及双边四出的排气管设计更是抓住了年轻消费者的对运动的需求。
凯美瑞的内饰可以说是出现了两极分化，喜欢的特别喜欢，不喜欢的人觉得看着都别扭，非对称式的中控台设计并不是所有人都能接受的，不过凯美瑞的Y字形中控布局和前几年的雷克萨斯设计有点像，中控处大面积的软质包裹营造出出色的手感。
不过在配置上，凯美瑞算是满足了消费者的需求，除了同级中最基本电动天窗以及多功能方向盘等功能之外，中控台上的7英寸中控屏还支持倒车影响功能，屏幕的尺寸比起雅阁依然偏小。不过好在新凯美瑞有前排座椅加热和通风、全景影像、盲点监测等配置。虽然凯美瑞的整体配置比不上雅阁优势明显，但是比起老款也有了不小的升级。
凯美瑞的空间和对手比起来不容乐观，车身尺寸为4885/18401455mm,轴距为2825mm，空间方面明显不如雅阁宽敞，尤其是后排腿部空间，最大原因莫过于此次国产的凯美瑞并没有加长，所以很难满足国内消费者对大空间的追求了。后备箱方面，宽大平整的造型提供了较高的空间利用率，满足日常家用需求显然不在话下。
动力方面凯美瑞则搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机以及一款双擎，传动方面采用了6速手自一体变速器和E-CVT无级变速器，从实际驾驶体验来看，凯美瑞无论是汽油发动机还是油电混合版本，都没有想象中那么有力，加速和雅阁比起来都有一定差距。凯美瑞的动力输出过于平淡，不会给人强劲的爆发力，可能对于慢性子的驾驶者来说凯美瑞的加速感受勉强够用了，但是对于追求推背感或者喜欢急加速的驾驶者而言，凯美瑞的动力还很难满足。
这一代天籁在外观上较上一代还是有着比较明显的变化，整体风格变得更加年轻，造型上和自家小弟轩逸如出一辙。前脸采用了家族式的V型镀铬中网，非常符合年轻人的口味，两侧狭长的大灯组与中网上的黑色饰板融为一体，并形成了贯穿式设计，视觉效果很有层次感。
车身侧面给人的感觉非常修长，一条硬朗的腰线顺着引擎盖一直延伸到了尾灯，另外在C柱部分加入了黑色配色，视觉上营造出悬浮式车顶的感觉，这也是日产近几年的一贯设计，之前在西玛上也见识过。
车尾给人的感觉非常扁平化，尾灯组的造型也比较细长，造型和前大灯比较相似，保险杠底部还加入了一块防护饰板，视觉上显得非常年轻、运动。
内饰方面，天籁的设计有着明显的雅阁影子，都是采用了传统的T字形中控台设计，加上悬浮式中控屏，并且整个中控台上的按键布局也十分相似，设计风格属于简约派。但是整体的视觉效果似乎没有雅阁看上去有质感。
配置方面，天籁一直以来的表现似乎都不错，换挡拨片、多和驾驶辅助系统等科技配置都是应有尽有。尤其是多系统上的车联网，语音控制很出色，识别率较高，应用也比较方便快捷，比较符合当下年轻人的需求。
空间对于天籁来说始终不是担心的对象，并且如今的轴距增加了50mm。虽然说天籁在乘坐空间上算不上很有优势，但是在同级别中也算是中规中矩的水平了。值得一说的是舒适性，一直以移动沙发扬名的天籁在乘坐舒适性方面名不虚传。
天籁共搭载两套动力总成，分别是2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机，这样的动力分布在同级中还常少见的，同时天籁也是日系三杰中唯一一款搭载2.0T发动机的车型，发动机起步的时候比较柔和，体会不到动力很充沛的感觉，不过提速过程中，动力衔接始终顺滑，这很能给人好感。整体来说动力的优势体现在爆发力，对于经常跑高速的消费者而言，这套动力绝对够满足了，但经常在城市里行车的线T不是最佳选择。
从国内中级车市场来看，雅阁、凯美瑞、天籁自始至终都是对手，虽然说当下三款车型都已经变得非常年轻化，但是从产品力来看，三款车型各有自己的亮点，其中雅阁销量表现出色，凯美瑞在国内的口碑一直不错，而天籁外形改得更加运动、年轻，依然继承了以往的舒适性，就看消费者个人最倾向于哪一款了，毕竟这三款都很值得考虑。
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