近日，搭载涡轮增压发动机的雷克萨斯NX车型在江门元泰通雷克萨斯4S店举行上市仪式，标志着日系车在涡轮增压领域又进了一步。业内人士表示，目前涡轮增压发动机主要运用在欧美车型中，日系车进军涡轮增压领域很大程度上迫于油耗的压力，而搭载涡轮增压发动机的车型在车价及售后成本方面的优势，也将逐步蚕食中低端混合动力市场。
现状
欧美车系带“T”车型主导市场
近日，搭载涡轮增压发动机的雷克萨斯NX在江门元泰通雷克萨斯4S店举行上市仪式，日系汽车终于下定决心，在涡轮增压领域又向前迈了一步。据了解，涡轮增压技术通过涡轮带动空气压缩机，增加发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，达到增加动力减少油耗的目的，一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器时增幅达30%以上。
据业内人士介绍，在涡轮增压发动机市场领域，欧美车系以先入为主的优势稳居绝大部分市场份额，早在2009年，大众汽车就在国内尝试使用缸内直喷与涡轮增压及匹配双离合变速器的TSI+DSG动力总成技术。随着对涡轮技术的研发，就德系而言，发动机已经包括1.4L、1.8L、2.0L三个排量，几乎覆盖其所有在产车型。而美系方面，上海通用已经拥有1.4T、1.6T、2.0T三款发动机，目前还正在研发1.5T发动机，并或将于明年首先搭载在昂科威车型上。而日系车方面，尽管2011年，日产发布的骐达1.6T搭载涡轮增压发动机，不过由于日系车战略发展问题并未进一步普及使用涡轮增压技术，使得绝大部分日系车依旧以搭载自然吸气发动机为主。
“不同车系汽车技术的发展与该国的国情相关，涡轮增压发动机并不是很高深的技术，欧洲法律在汽车排放及排量税收方面比较苛刻，使得车企更加青睐使用涡轮增压技术，实现小排量大马力。”江门车界业内人士陈先生说，日系车在自然吸气发动机技术领域占据前列，以低油耗为主打的日系车短期内不依靠涡轮增压也可以站稳市场，这也是日系车不专注涡轮增压的原因之一。
探索
油耗是日系车进军涡轮增压的主因
其实，早在上个世纪90年代，部分日系车就已经开始采用涡轮增压发动机，如斯巴鲁STI、三菱EVO等性能车，甚至部分普通车也搭载了涡轮增压发动机，不过之后普及配备上又无动静。2011年后，业界先后有声音表示日系车将发布搭载涡轮增压发动机，不过仅搭配在骐达一款车型。业内人士表示，时隔3年后，雷克萨斯NX搭载2.0T发动机上市，企业自身谋求技术创新只是其中原因之一，更多是与国内油耗等政策的施行压力有关。
11月，五部委联合发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》正式实施，内文提出达不到车型燃料消耗量目标值的车型将停产、限产，而上一年度平均燃料消耗量不达标企业的扩产项目，将不给予办理等惩罚措施。
“油耗给不少车企带来压力，目前可以通过新能源汽车、混合动力汽车、搭载涡轮增压的汽车三种途径降低平均油耗值。”江门市某德系汽车相关负责人说，江门补贴政策未落地，配套设施不足，使得新能源汽车在江门还处于起步阶段，本地消费力也难以支持购买混合动力汽车，而涡轮增压汽车则以价格及油耗优势，能够短时间立足市场。“毕竟涡轮增压可以节省高达30%的油耗。”
而江门市某美系汽车相关负责人则表示，日系车现在才加大进军涡轮增压领域，实为错失先机。“日系车依仗燃油经济性的优势，坚守打造自然吸气技术，如果不市场变化，难免步诺基亚的后尘。”
纵深
带“T”车在售价及售后保养方面更占优势
近年来随着油价的上涨，油耗越来越成为车主选择车型的首要标准，目前江门市场在售的新能源汽车如比亚迪秦、荣威550plugin、启辰晨风等尚无现车销售。而江门作为三线城市，消费者购买力有限，汽车消费群体主要集中在20万元车型以下，也让不少消费者对混合动力汽车望而止步。以丰田凯美瑞为例，普通版14万元左右即可购买，而搭载混合动力的尊瑞版价格高达26万，几乎贵了一倍。据了解，普锐斯、凯美瑞尊瑞混动版等混合动力车型，在江门年销量仅有十余台。
“目前就雷克萨斯的混合动力车型销量比较好，毕竟这个品牌针对的是消费力较高的高端客户，其他车型都不行。”江门市某日系汽车相关负责人表示，混合动力汽车的客户群体购买力强，同样价格下， 他们宁愿选择更高端的品牌。
“混合动力汽车技术性强，售后成本较高，购买也没有补贴，普通消费者不会仅仅为了省油而买混合动力汽车。”江门市某美系汽车售后负责人表示，搭载涡轮增压发动机的车型在燃油性的同时，汽车售价及后期维修成本都低于混合动力汽车，10万左右就有搭载涡轮增压发动机的车型。
值得注意的是，由于涡轮增压利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡动，如果汽车长期低速行驶，废气惯性不足以推动涡动时，涡轮吸气不足不仅不能提高动力，还将增加油耗。
延伸
自主品牌新能源汽车与带“T”车并行发展
涡轮增压技术在自主品牌车型中也是备受欢迎，几大热门品牌多款车型都搭载涡轮增压发动机，其中长城C50采用1.5T发动机，是国内首款涡轮增压紧凑级轿车。比亚迪速锐、中华H530均搭载1.5T发动机，纳智捷5Sedan配备1.8T和2.0T两款发动机，1.8T发动机最大输出功率为154马力，2.0T发动机最大输出功率为170马力。长城哈弗H8则搭载2.0T发动机，未来还将配备更为强劲的3.0T双涡轮增压发动机。
“自主品牌汽车已经有多款车型搭载涡轮增压发动机，市场反应情况也不错。”江门市某自主品牌相关销售人员说，在油费上涨的背景下，涡轮增压是吸引消费者的新亮点，同级车型不乏有部分消费者更趋于选择带“T”车。
值得注意的是，在国家多政策推动新能源汽车发展的大势下，自主品牌加大新能源汽车的研发投入，此次广州车展，力帆320E低速电动车、奇瑞eQ纯电动车、江淮和悦iEV5等多个自主品牌电动车现场展出，新能源汽车俨然成了自主品牌的另一张名片。业内人士表示，近年来政策逐步引导汽车行业低污染、低排放，新能源汽车将成为自主品牌执行政策的主打产品，而涡轮增压技术也将继续完善，成为节能减排的又一利器。
“新能源汽车需要完善补贴及配套设施支持，在完全普及之前，涡轮增压发动机将成为减少油耗的有效途径。”江门市某自主品牌相关销售负责人表示，涡轮体系运作时，发动机的工作压力和温度都会提高，这给发动机及润滑油带来更高的挑战，期待自主品牌技术不断完善。
南方日报记者 黄文波